La versión provista de sistema HLS® (Hydraulic Link System) permite conectar hidráulicamente los ejes delantero y trasero para garantizar la misma velocidad de rotación entre los ejes. Esta solución permite probar los vehículos con tracción integral con distribución no proporcional del par motor entre los ejes. Además, se pueden probar los vehículos con tracción a un solo eje con transferencia del movimiento al eje, simulando el comportamiento en carretera.
La posibilidad de activar y desactivar la conexión entre los ejes permite efectuar pruebas ya sea con los ejes conjuntos (conexión activa) o en forma tradicional, con los ejes independientes, en los casos en los que no se requiera la conexión o pueda incluso resultar contraindicada.
Optar por un sistema hidráulico de derivación industrial, en lugar de los habituales dispositivos de conexión (correas dentadas o ejes de transmisión) garantiza la máxima seguridad en las fases de prueba, altos valores de par transmisible, y en eficiencia en casos de altas revoluciones de los rodillos. La solución adoptada permite utilizar rodillos de un diámetro reducido que hacen posible diseñar el banco con volúmenes más reducidos, aumentando la seguridad respecto a los bancos de un solo rodillo y limitando considerablemente la necesidad de mantenimiento.
Todos los bancos de la línea auto Dynorace están mecánicamente diseñados para adaptarse a todas las condiciones de carga de hasta 2.500 kg por eje, y cuentan con un sistema neumático de elevación del vehículo y de bloqueo de los rodillos. Un potente motorreductor permite mover el banco para variar el paso entre ejes.
La parte eléctrica y electrónica de gestión del funcionamiento del banco es común para todas las versiones y se encuentra en un cuadro eléctrico a bordo de la máquina, mientras que la gestión y el control del software se realizan mediante ordenador. Los datos adquiridos que monitoriza el banco pueden complementarse con datos adicionales disponibles como extras, como: sistema analógico de adquisición de datos o un kit para la medición del valor lambda wide band con dos canales separados.
Entre los accesorios, tiene una gran importancia el ventilador centrífugo, el cual se encarga de evitar un aumento excesivo de la temperatura del aire aspirado y un sobrecalentamiento del motor, los cuales podrían comportar mediciones incorrectas de la potencia del vehículo. El ventilador puede conectarse a un variador que asocia la velocidad del aire a la del vehículo que estamos probando en función de la velocidad del mismo, sólo así es posible simular las condiciones reales de funcionamiento del motor.